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WR250X R化(オフロード化)計画 まとめ

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WR250XからWR250Rへのコンバートを行ったわけですが
今回かかった費用を計算してみます

まずは新品換算(webike価格)

ホイール
ワイズギア フロントホイールASSY  27000円
ワイズギア リアホイールASSY    45360円

タイヤ
ミシュラン AC10 80/100-21    5725円
ミシュラン AC10 120/90-18    7110円

チューブ
ミシュラン 強化チューブ 022590  1653円
ミシュラン 強化チューブ 067490  1653円

リムバンド ダンロップ (前後)   260円 × 2本

ホイールスペーサー(X・R 共通)
3D7-25183-00 純正部品フロント左 1242円
3D7-25186-00 純正部品フロント右 1156円
3D7-2531S-00 純正部品リア右 2300円
3D7-2530S-00 純正部品リア左 2452円
 
スプロケット(変更するなら)
サンスター  388-12 フロント   2570円
サンスター  3-3592-44 リア   7711円

フォークガード(ローターサイズ変更なら)
純正部品1C3-2315H-10 1210円
純正部品1C3-2315J-10 1210円

ブレーキパッド(交換が必要なら)
ベルリンガー 1100S 6POT     7484円

ディスクローター(社外ローター使用中なら)
WR250X 純正 φ298  15000円

ディスクアダプター(どちらか一方)
Z-WHEEL ローターキャリア        12052円
SPEEDTECH ブレーキディスクアダプター 12000円

サイドスタンド(Xの物より2cm長い)
WR250R 純正部品     4500円

リムテープ(必要なら)
S3 ホイルカラーチェンジデカールSET  6900円

今回の変更を全て新品で行った場合 150000円程度 + チェーン交換費用

必要ない物を削っていくと
S3 リムテープ(見た目のみ)
ブレーキパッド(純正ローター、純正キャリパーなら交換必要なし)
ディスクローター(上記同様)
フォークガード(上記同様)
スプロケット(ギア比変更なしなら交換必要なし)
ホイールスペーサー(X純正ホイールなら流用可能)
サイドスタンド(車輌の傾きを気にしないなら)
チェーン(ギア比変更なしなら交換必要なし)

となると
ホイール、タイヤ関連 + ディスクアダプター で変更可能となる

今回、私はオークションで2000km使用のタイヤ付きホイールを6万円台で落札
程度にもよるだろうが5万~8万くらいで中古から新品まで出品があると思われる
人によってはチューブレス加工済であったり新品タイヤに交換済であったりするため
自分好みの仕様が出品されるまでしぶとく待てるかどうか・・・

ホイールさえ安く調達できれば最安値は6,7万円で可能なのではないだろうか

ただし根本的にはサスペンションやインジェクションのマッピング等は違うため、ホイール交換したのでXがRになりました!というほど単純な物ではないかと思われる
本気でオフロードやりたくてガレ、ゲロも踏まえるなら、もう1台、WR250Rを増車した方が確実なのは間違いない
私が今まで走ってきたようなフラットダート+α程度ならホイール交換+サスのセッティング変更で大丈夫と思われる

ひとまず何処かの林道で色々試してみようと思います
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今年は剣山スーパー林道、行くぞ!
MICHELIN ミシュラン/AC10 【80/100-21 M/C 51R TT】 タイヤ
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by mystxl1200 | 2017-04-16 00:00 | バイク | Comments(0)

WR250X R化(オフロード化)計画 その6

before
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家から10分の仁淀川の河原へ



・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・



・・・・・・・・・・・・・・・・・・



・・・・・・・・・・・・・・・



・・・・・・・・・・・・



・・・・・・・・・



・・・・・・



・・・



・・






after

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普段、走り慣れているはずの近所の道を走ってみる・・・

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いつもと同じ速度域で突っ込んで行くと・・・

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全然、曲がりきれない!?

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オンタイヤと違ってフロントが食いついてくれないので

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全然違う感覚!?
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オフタイヤには過ぎた大径ブレーキだが

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効かないよりは全然いい
今までと同じタッチで握れるのはありがたい
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河原も砂利が深いとケツが左右に振り続けてまっすぐ進んでくれないw

このあたりはこれから練習して行こう


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オフ用に携帯工具を追加

予備チューブ
IRCヘビーチューブ(100/80-21)前輪用だが最悪は後輪に流用できる
タイヤレバー3本(DRCの22mm、27mmとKTCのレバー)
ビードクリーム、虫回し、ビードキーパー
連結延長用の塩ビパイプ
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塩ビパイプは HI(ネイビー)
通常のグレーの物と違って HI 耐衝撃性硬質塩ビ管 と呼ばれる物
えげつなく硬く穴開けるだけでも大変な代物
でもお値段は100円とかなのでタイヤレバーに合うサイズを買っておけばいいと思う
延長すればかなりの高トルクで締め付ける事が可能

さぁ・・・何処の林道でシェイクダウンしようかなぁ
KTC ケイティーシー/タイヤレバー
KTC ケイティーシー/タイヤレバー

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by mystxl1200 | 2017-04-15 00:00 | バイク | Comments(0)

WR250X R化(オフロード化)計画 その5

そこそこの雨が降ったりやんだりで作業が進まない・・・
ブレーキフルードを考えると前輪は今日はあきらめるべき
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ひとまず後輪にとりかかる
後輪はあまり考える必要性がなし
しいて言えばスプロケの丁数とチェーンのコマ数くらい
ブレーキ周りはポン付けなので気楽である

チェーンは交換が面倒なのでコマ数変更無しの108リンク
スプロケは加速寄りの12Tと44Tの組み合わせ
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今回もチェーンは灯油洗浄
どのみち今日中に組み上げる事もないので自然乾燥させた
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形だけ見ておきたかったのでホイールだけハメ込んでみた
細かい部分でフォークカバーを多少削らないといけないのとサイドスタンドが短い
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翌日・・・今週の唯一の晴れのため仕事から帰ってきてからフロントのフルードの交換とエア抜きだけ終わらせておく
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SPEEDTECHのアダプターを取り外し、Z-WHEELのローターキャリアに付け替える
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こちらがSPEEDTECHのアダプター

両者、アルマイトの処理などは大差ないイメージ
剛性的には形状がシンプルなSPEEDTECHが高い印象を受ける(実際は不明)
ラッカー系で仕上げたカラーはフォークとの接地面は塗膜が剥がれてきているw
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オフホイールの取り付けにあたってアクスルシャフトの締め付けにはDRCのPROタイヤレバーを使用
理由はチューブタイヤのため車載工具で外せるトルクで取り付けておく事が重要なため
リアはのちのちチューブレス加工を考えていますが、タイヤ交換まではこのまま行く予定
本来のリアのアクスルシャフトは125Nm
フロント 22mm リア 27mm のタイヤレバーを購入
2本のタイヤレバーを塩ビパイプで延長させてトルクをかければ125Nm弱くらいには締まる気がする・・・
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改めて各部を見ていると・・・
エンジンブロックの腰下部分がやたら煤で汚れている
排気漏れが再発・・・
アルミテープでガスケットを作成し取り付ける

ほぼほぼ仕上がってきたところでサイドスタンドに取りかかる
WR250Rのサイドスタンドは4500円
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こんな感じでかっこよく仕上げられたら問題ないのだがなかなか難しい・・・
自宅にNCフライス盤があれば・・・

下側の下駄部分と上側の固定部を考える
下部分は適当なゴム材か金属片でもいいと思うがあまり重いとスタンドが下がってしまう
固定部もシンプルにビスではさみ込む仕組みにしたいが、なかなか形状的にも難しい
ホームセンターで使えそうな材料を探してみるが、あれもコレもカゴに入れていったら3000円近くなってきた・・・
3000円かけて変な仕上がりなら4500円で純正部品買った方が絶対にいい・・・

というわけで徹底的に経費削減してゴム足 260円を購入
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スタンド裏に穴を開けてタップでねじ切り
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ゴム足付けて完成!

次回、最終回!
本当に仕上がるのか!?

DRC ディーアールシー/PROタイヤレバー
DRC ディーアールシー/PROタイヤレバー

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by mystxl1200 | 2017-04-13 00:00 | バイク | Comments(0)

WR250X R化(オフロード化)計画 その4

さて・・・下準備は終わったので後は組み付けるだけ
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まずはキャリパーの清掃
歯ブラシと中性洗剤で洗ってしまう

キャリパー:BERINGER ベルリンガー:6ピストンキャリパー XRA-B
パッド:BERINGER ベルリンガー:ブレーキパッド 6POT AEROTEC用 1100S

いいタイミングなのでパッドも交換してしまう
購入時(14000km)から未交換
購入時がどれくらい消耗しているかわからないが22000kmほど使用できた事を考えると悪くない消耗具合と思われる
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使用済
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新品
2mm以上使用している事になります

各ピストンを回しながら掃除してCCIメタルラバーで揉み出し
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パッドピンも研磨しておく
パッドに向きがあるので説明書の通りに取り付け
新品パッドだが角の面取りやら面倒な事はやらずにそのまま取り付け
音がなるようなら再度、考えてみよう
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新品パッドに新品ディスクローターなため6ポット全てを押し込めないと取り付けができなかった
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6ポット全て押し込むとマスターからフルードが溢れるため養生しておく
外装に塗装がないのでオフ車は、この辺りは楽ちん
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タイヤをはめ込んでみる・・・
おぉ!?この時点ですでにカッコイイじゃないかw
ひとまず確認にアクスルシャフトも締め込み前輪を回してみる・・・
特に接触等もなく軽く廻るのでこの時点では問題はない模様
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キャリパーを取り付けてみる
すると・・・

全然廻らない・・・
心配していたスポークとキャリパーの接触はなし
写真の通り内側のピストンは一切出ずに外側のピストンだけが稼働している
内側のパッドはキャリパー自体にローターへ押しつけられていて、それが原因でホイールが回転しない
その2で書いたとおりSPEEDTECHのアダプターはアダプターの内側にローターを取り付けるため外側にオフセットさせる事ができない
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キャリパーを内側へ寄せるとスポークと接触してしまうため、ローターを外側へ寄せてみる事に
ワッシャーを1枚かましてローターを設置してみるもキャリパーの内側ピストンは未だ見えず・・・
ワッシャーを2枚かましてみたところ何とか内側のピストンも稼働しはじめたが、両側のピストンにまだ差があるため3枚かましてみる事に・・・
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3枚かましてみたところ、今度はアダプターとベルリンガーの取り付け部が干渉するように・・・
2枚だとギリギリ干渉しないが、クリアランスは0.5mm以下・・・
何か振動を受けた際にいきなり前輪がロックしかねない・・・
さすがにちょっとこれは乗れないなぁ・・・と

R化に暗雲が立ちこめてきたところでリアルお天気も急に雨が降り出し、開放していたマスターのフルードにも雨が・・・
完全に前輪に関してはお手上げ・・・

ここまでを踏まえると・・・
ベルリンガーのキャリパーはノーマルキャリパーに比べて外側にオフセットされてしまっている可能性がある
ただしノーマルキャリパーは片押しのため、対向のベルリンガーと比べてこのような事が発生してしまったのかもしれない
ノーマルキャリパーでの不具合報告はネットを見る限り報告がないのでおそらく問題ないのであろう

ひとまずZ-WHEELのローターキャリアを注文した
Z-WHEELのローターキャリアがローターを外側にオフセットできる事を祈るしかない・・・

のちのちSPEEDTECHのディスクアダプターはヤフオクに流そうと思いますが、ご入り用の方はご連絡いただければお安くお譲りしたいと思います
取り付けのみで未使用、取り付けによるキズ等はありますが使用に問題はありません
BERINGER ベルリンガー/ブレーキパッド 6POT AEROTEC用
BERINGER ベルリンガー/ブレーキパッド 6POT AEROTEC用 汎用

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by mystxl1200 | 2017-04-11 00:00 | バイク | Comments(0)

WR250X R化(オフロード化)計画 その3

一番の難題であるブレーキ問題を解決できたので着地点が見えてきた

次はスプロケット
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まずは純正仕様
WR250X ドライブ 13T ドリブン 42T チェーン 108リンク
WR250R ドライブ 13T ドリブン 43T チェーン 108リンク

せっかくのオフホイールなので加速寄りに変更したい
ドライブ 12T ドリブン 44T 
この組み合わせならメーター読み5%落ちで108リンク
サンスター ステンズの組み合わせで購入

あと地味だけど必要なのは ホイールスペーサー
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ZETAのアルミのホイールスペーサーが欲しかったけど販売終了なうえに赤は在庫がすでに見当たらない・・・
そこで・・・
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3D7-25183-00カラーホイール1242円フロント左
3D7-25186-00カラーホイール1156円フロント右
3D7-2531S-00カラーホイール2300円リア右
3D7-2530S-00カラーホイール2452円リア左

純正部品買ってきて・・・
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塗ってみた(笑)
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左右が分かりづらいので左のスペーサーにはポンチで刻印を打っておく
金属への食いつきを考えてミッチャクロンを使ってみた
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できる限り塗膜が丈夫な物を・・・という事でラッカー系を使用(ウレタン系があるならそちらの方が有効)
ミッチャクロンで下地をつくりメタリックカラーなので白をサフ代わりにする
赤メタリックを吹いてみるがピンクっぽいのでガイアカラーのクリアーレッドをさらに吹きつけ仕上げにクリアー
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こんな感じで仕上がった
赤アルマイトっぽくて、なかなかイイジャナイカ

タイヤはチューブ仕様のため虫回しが必要と思い
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虫回し付きエアバルブ
プラスチックの質感が安っぽかったので、これも塗装

あとは・・・
サイドスタンドぐらいだが5000円弱もするので他の手を考え中・・・
Xのサイドスタンドでも傾斜がきつくなるくらいなので後で何とかしよう・・・

その4へ続く
SUNSTAR サンスター/フロントスプロケット
SUNSTAR サンスター/フロントスプロケット WR250F
SUNSTAR サンスター/オフロードユース リアスプロケット 『林道制歯』 STENZ [ステンズ]
SUNSTAR サンスター/オフロードユース リアスプロケット 『林道制歯』 STENZ [ステンズ] DEGREE

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by mystxl1200 | 2017-04-09 00:00 | バイク | Comments(0)

WR250X R化(オフロード化)計画 その2

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で、非常に大きな問題点となるフロントブレーキ
ちなみにリアはそのままポン付け可能

ディスクローター & キャリパー
WR250X フロント φ298  片押し2ポット
WR250R フロント φ250  片押し2ポット
ベルリンガー    φ310  対向6ポット

RからXにする場合
ローターが48mm大きい(半径で考えれば24mm)のでキャリパーサポートを取り付ける事(外周側に24mmオフセットさせる)で問題点をクリアできる

XからRにする場合
半径で24mmで小さいため、さすがにキャリパーがローターを掴みきれない
そのためRのブレーキ一式(マスター、キャリパー)を購入して交換するのが以前の常套手段でしたが
最近はRのホイールハブにXのディスクローターを取り付けるのが主流になってきている模様
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このどちらかで可能となりますが、多少形状に違いがあります
Z-WHEELは、商品の内側にホイールハブ、商品の外側にディスクローターが取り付く
SPEEDTECHは、商品の内側にホイールハブ、ディスクローターが取り付く
RのハブにXのディスクローター&キャリパーで使用する場合はどちらの商品でも問題ありません

問題は私のWR250Xはディスクローターもキャリパーもベルリンガーに変更済である事・・・
つまりRのハブにベルリンガーのディスクローターを取り付けないといけない
そのために商品の取り付け形状が重要となります
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ベルリンガーのディスクローターのインナーローターの取り付け部は真円

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R純正ローターのインナーローターの取り付け部は足が生えてるような形状
そのため2点の商品とも真円部が当たって取り付けられません・・・
ただし取り付けボルトの穴位置は問題ないため外側or内側に取り付ける事は可能です

キャリパーはフロントフォークの内側に取り付けられている
つまりキャリパーを外側にふる事はできない
それを考えると
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ベルリンガーのディスクローターを無理矢理取り付けるならZ-WHEELのは本来の位置より外側にローターが取り付けられてしまうため、キャリパーがローターを掴む事ができない(キャリパーを外側にオフセットできないため)
SPEEDTECHならローターを内側に取り付けられるので何とか取り付けられるかもしれないと思いSPEEDTECHを注文してみた
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しかしながらSPEEDTECHもこの段差に邪魔されて真円のインナーローターは取り付かない・・・
じゃあ、いっそのこと削ってしまうか!?と考え重ねてみたが・・・
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取り付け穴とインナーローターが重なっていて強度的に削れるような場所ではない・・・
つまりどちらの商品も社外ローター(特に真円のインナーローター)に対応していない
純正のWR250Xローター専用と考えるべきである

ベルリンガーのディスクローターを使う事はあきらめよう・・・
マルケジーニに付けっぱなしにする事に決定!

Xのディスクローターを購入しようと思う
X φ298mm ベルリンガー φ310mm
その差12mm(半径で考えれば6mm)
6mmなら許容範囲なのでは?と自分を納得させる

制動力にどれほどの差がでるのか分からないが
そもそもR純正はφ250のローターに片押し2ポットのキャリパー
そこをさらにディスクローターをサイズアップして取り付けようとしているわけで・・・
X純正ローターを取り付けたとしてφ298に2ポットのキャリパーより、6mm接地面積が減った対向6ポットの方が制動力が高い気がしないでもない
そう自分を納得させXの純正ローターを調べてみる

3D7-2581T-10 15120円

・・・高すぎる・・・
すでにSPEEDTECHの商品で1万円以上出費しているのに・・・

オークションを見てみる・・・
なんでこんなに人気あるんだろう・・・
中古のディスクローターが8000円、9000円とかで落札されていく・・・

何かいい方法はないだろうか?と思い色々考えてみる
ようするにインナーローターが真円の物は、たとえボルト位置が一致しても取り付かない

あれ・・・?!そう言えば・・・と思い出した事が
XJR1300のディスクローターがWR250Xにポン付けで流用できたはず

5PX-2581T-00 16308円(1枚と思われる・・・)

XJR1300のディスクローター全てが流用できるわけでなくインナーローターが真円でない年式の物が流用できます

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というわけでヤフオクでXJR1300のディスクローターを6000円で落札
つまり1枚3000円!
予備も出来ちゃった(笑)

じゃ・・・取り付けてみよう!
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おし!これでディスクローター問題は解決!
ちなみに非常に振動や捻れがかかる部分なのでステンレスでなく鉄ボルトを使用してネジロック剤を塗布して締め付け

ここ最近知ったんだけども、振動が多く捻れがかかるような部分はステンレスでなく鉄ボルトの方が向いているらしい
外装程度ならステンレスに変更してしまっていいが、場所によってはあえての鉄ボルトの方がいい場合があるとの事
靱性の差でしょうかねぇ

何回、ディスクローターって文字、書いてんだ・・・(゚Д゚;)

その3へ続く
Z-WHEEL ズィーウィール/ローターキャリア
Z-WHEEL ズィーウィール/ローターキャリア WR250X

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by mystxl1200 | 2017-04-08 00:00 | バイク | Comments(0)

WR250X R化(オフロード化)計画 その1

モタードである WR250X をオフ車である WR250R に
オフ車である WR250R をモタードである WR250X に

WRの1台で2度美味しい漢の浪漫( ゚Д゚)y─┛~~
前々から考えていたが、なかなか実行に移せなかった

私的にはモタードでダート走るから面白いんであって、オフ車でダート走ってもモタードほどの楽しさは感じないかもしれないと・・・
ただ、まぁ、チャンスがあればとホイールの相場等はヤフオクで見ていたりもした
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実現するもしないも、まずは仕様からまとめていこうと思う
参考までに適当な比較対象なのか分からないがYZ250Fも並べてみる
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WR250X  全長:2125mm 全幅:810mm 全高:1190mm シート高:870mm
WR250R  全長:2190mm 全幅:810mm 全高:1235mm シート高:895mm
YZ250F 全長:2165mm 全幅:825mm 全高:1280mm シート高:965mm
シート高の差は25mm 思っていたより全然差がない
YZとの差はXで95mm、Rですら70mm
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WR250X  軸間距離:1435mm 最低地上高:260mm 車両重量:134kg
WR250R  軸間距離:1425mm 最低地上高:300mm 車両重量:132kg
YZ250F 軸間距離:1475mm 最低地上高:325mm 車両重量:105kg
最低地上高差は40mm 拳くらいの石ころの差といったところか
シート高に比べて地上高は大差がない
モトクロッサーの軽さが際立つ
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WR250X キャスター/トレール26°00′/81mm
WR250R キャスター/トレール27°20′/ 113mm
YZ250F キャスター/トレール27° 05′/118mm
キャスターがより寝ているのはRの方

WR250X 110/70R17M/C 54H(チューブタイプ)/140/70R17M/C 66H(チューブタイプ)
WR250R 80/100-21M/C 51P(チューブタイプ)/120/80-18M/C 62P(チューブタイプ)
YZ250F 80/100-21 51M(チューブタイプ)/100/90-19 57M(チューブタイプ)
さすがにスピードヒーラーが必要なサイズ変更なのか!?

・・・で私のWR250Xは・・・となると
シート高:スパイラルのハイシートに変更済
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ホイール&タイヤ
マルケジーニ M10S Motard
フロント 17×MT リムサイズ 3.50 
リア   17×MT リムサイズ 5.00 

ノーマル仕様
タイヤサイズ
110/70R17M/C 54H(チューブ)
140/70R17M/C 66H(チューブ)
ホイール
フロント 17インチ リムサイズ 3.00
リア   17インチ リムサイズ 4.00

変更点は
フロント リムサイズ 3.00 → 3.50  タイヤサイズ 110/70 → 120/70
リア   リムサイズ 4.00 → 5.00  タイヤサイズ 140/70 → 160/60

XとRで部品的に大きく違うのは
ホイールハブ:物が違うのでXのハブにエキセルリムで前21インチ後18インチは可能なのだろうか?
可能だとしてもハブを1セット失う事になるため二度と戻さない前提になる
そのためホイールごと交換してしまうのが一番手っ取り早い
TGRとかハーンホイールとかあるがワイズギアからの純正が一番手っ取り早いと思われる
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何よりディスクローター付
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リアにいたってはスプロケも付いちゃう大盤振る舞い
プラス メーカーが純正品を組んでくれたという安心感付き!(ここ重要!)

お次はフロントブレーキ

その2に続く
YAMAHA ヤマハ ワイズギア/フロントホイールASSY (WR250R)
YAMAHA ヤマハ ワイズギア/フロントホイールASSY (WR250R) WR250R

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by mystxl1200 | 2017-04-06 00:00 | バイク | Comments(0)

WR250X GIVI 取り付けベース 改修

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通勤に便利なGIVI箱ですが、できる事ならツーリングの時くらいスタイリッシュwに走りたい・・・
ただ積載量もそれなりに欲しいのでシートバッグは取り付けられるようにしたい
またロングツーリングの際にはBBQ網をベースにして底面積を稼ぎたいのでGIVIのベースは取り外す事になる
このあたりの作業が簡単にできるように考えてみた

まずは毎年恒例、ステムのベアリング注油
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外せるだけ外して
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通勤バイクとして1年使用してこれくらいの残量
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受け側も去年と大差ないように思える
冬場のあまり走らない時期に毎年点検するようにしているが多少の劣化は感じられる
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純正のデカールを型取りし
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型紙を元に切り出す
赤のカッティングシートが手持ちがなかったため、何かの際に間違って注文した赤のカーボン調シート
感じさえつかめればいいのでこれでいいや・・・
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白もイイジャナイ!
カッティングシート 買っとかないとなぁ

本題 GIVI取り付けベース
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ベースのベース、プロモトビレット アルミキャリア
元々の取り付け状態はこちら

操作を簡単にするために水平度と高さを調整
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アルミカラーを追加し斜めカット部分を微調整
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車輌前方は40mm、後方は30mm追加
元の高さはカウルから出ている一番下の段のカラーの高さ
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表面
GIVIの取り付けベースのネジ位置
後方取り付けボルトは回転防止のため四角の金具とナットで締め付け済
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車輌前方側をフック状に変更していく
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裏面からの状態
前方:フック(適当なステーを削って作成、プロモトビレットとの接地面にゴムを貼り付け)
後方:通常ボルト(ボルトが回転しないようにナットで固定済)
この状態で今後、表面にアクセスする必要性をなくしたので表面カバーを取り付け
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アルミキャリアの穴に前方フックを落とし込み、車輌前方へスライドさせる
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後方ボルトは回転しないようにしてあるので金具を挟みこみノルトロックワッシャーと蝶ナットで取り付け

これで蝶ボルトのみでGIVI取り付けベースの取り付け、取り外しができるようになりました

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by mystxl1200 | 2017-03-28 00:00 | 整備 | Comments(0)

WR250X メモ 2017 (更新4)

WR250X 私用メモ 2017
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201703 黄色カウル→白カウル変更
    ステムベアリング 清掃 注油
    GIVI取り付けベース 改修
    バイク通勤 終了

201704 車通勤 開始
    フロント ブレーキパット(R用) 交換 35874km
    X→R へコンバート可能に

201706 オイル交換 ヤマプレシンセ 1.4L 37978km
     オイルフィルター 同時交換
     エアフィルター清掃
     マフラー、エキパイ取り外し改修

201707 フロントブレーキパット(X用) 交換 37978km
     外装:イエローストロボ
     ホイール:マルケジーニ に換装(北海道に向けて)

2007年モデル

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by mystxl1200 | 2017-03-21 00:00 | メンテメモ | Comments(0)

WR250X 足回り 整備

ウインカーが一段落したところで足回りに手を着ける
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マルケのハブ周りのネジが錆びてきたのでステンレスに変更
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同時にローターボルトも錆びが出てきたので変更
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ローターボルトはネジ頭が薄いためモノタロウでかったチタンボルトを試してみた
六角穴の精度もそれほど悪くなく問題なく使用できた
硬度はチタンの方が上でしょうが、靭性はどうなんでしょう・・・
一昔前にくらべるとチタンの加工品が増えてきたなぁという印象があります
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10年くらい使っていたロックタイトがなくなったので久しぶりに新しいの買ってみた
263は高強度タイプ、取り外ししないネジ用
243でもよかったのかなぁ

ブレーキが泣くのでブレーキ周りの清掃する
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掃除して・・・
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揉み出しして・・・

チェーンも洗ってしまおう!
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こんな時のためにThreedのクリップタイプを購入した
短時間ならシールは傷まないと思っているのでジャブジャブっと灯油で洗ってしまう
毎回、チェーンクリーナーを消費していたのが馬鹿みたいだ・・・
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チェーンカッターを使うのも4,5回目
そろそろ元が取れてきたであろうか
さすが灯油パワー!テカテカである
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LAVENのホワイトチェーンルブ
白く残るがほとんど飛散がないので以前のウェットタイプに比べれば使いやすい
カラーチェーンだと使いづらかったがThreedなら余り気にならないので丁度いいかもしれない

Theedもずいぶん値段が上がってきたなぁ・・・

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by mystxl1200 | 2017-03-11 00:00 | 整備 | Comments(0)